ПОСТАВЩИКИ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
/ Передвижной электродомкрат ПЭД-35
  • Передвижной электродомкрат ПЭД-35

    Цена не указана
    Заказать
Передвижной электродомкрат ПЭД-35. Передвижной электродомкрат ПЭД-35 предназначен для подъема, вывешивания и закрепления любого груза массой до 35 тонн при всех видах монтажных и такелажных работ. Четкая работа и повышенная долговечность домкрата обеспечиваются за счет высококачественной обработки основных узлов и работы трущихся деталей в масляной ванне. Небольшой вес, высокая мобильность и надежность в работе в сочетании с простотой обслуживания обеспечили электродомкрату ПЭД-35 широкое применение в народном хозяйстве страны. Грузоподъемность, Т 35 Ход грузового винта, м 510 Скорость подъема, м/мин 0,1 Мощность электродвигателя, кВТ 3,0 Напряжение питания, В 220/380 Габаритные размеры, мм * ширина 760 * высота (минимальная) 830 Масса, кг, не более 300

Настоящее время АО «Тулажелдормаш» является одним из крупнейших производителей тяжёлой путевой техники и оборудования для строительства, обновления и содержания железнодорожных путей «Пространства 1520».
Машины производства АО «Тулажелдормаш» работают на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ. Заводом изготовлено и поставлено железным дорогам России, Украины, Беларуси и других стран СНГ более 2780 единиц машин и грузоподъёмного оборудования. Технику производства АО «Тулажелдормаш» отличает высокое качество и надёжность в эксплуатации. Завод имеет не только высокоорганизованное обеспеченное современным оборудованием производство, но и проектно-конструкторские подразделения по различным направлениям. Мы осуществляем модернизацию и ремонт выпущенных заводом изделий, а также производство и ремонт весоповерочных вагонов. На заводе создана сервисная служба, осуществляющая пуско-наладочные работы и послегарантийное обслуживание поставляемой продукции.
На сегодняшный день в соответствии с программой обновления и развития парка путевой техники ОАО «РЖД», на разной стадии разработки находится путевая техника, планируемая к использованию в процессе ремонта или модернизации железнодорожного пути, с целью повышения устойчивости пути при увеличении осевых нагрузок и скоростей об­ращения поездов.