ПОСТАВЩИКИ МАШИН
И ОБОРУДОВАНИЯ

ПОСТАВЩИКИ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ
/ Краны козловые однобалочные ККТ-5; 10; 12,5
  • Краны козловые однобалочные ККТ-5; 10; 12,5
  • Краны козловые однобалочные ККТ-5; 10; 12,5

    Цена не указана
    Заказать
Краны козловые однобалочные ККТ-5; 10; 12,5. Предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадях Технические характеристики Грузоподъемность, Т 5; 10; 12,5 Высота подъема, м 7,1 ;8,7; 10 Пролет, м 10-32 Вылет консолей, м 0-6,5 База крана, м 7-8,7 Сечение моста обратная трапеция/трубчатое Управление из кабины/с пола/радиоуправление Скорости механизмов, м/с подъема 0,133; 0,25 передвижения крана 0,63; 1,56 передвижения грузовой тележки 0,74 передвижения тали 0,33 Токопровод троллеи/гибкий кабель/кабельный барабан Группа классификации (режима) крана по ИСО 4301/1 А3, А5

Настоящее время АО «Тулажелдормаш» является одним из крупнейших производителей тяжёлой путевой техники и оборудования для строительства, обновления и содержания железнодорожных путей «Пространства 1520».
Машины производства АО «Тулажелдормаш» работают на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ. Заводом изготовлено и поставлено железным дорогам России, Украины, Беларуси и других стран СНГ более 2780 единиц машин и грузоподъёмного оборудования. Технику производства АО «Тулажелдормаш» отличает высокое качество и надёжность в эксплуатации. Завод имеет не только высокоорганизованное обеспеченное современным оборудованием производство, но и проектно-конструкторские подразделения по различным направлениям. Мы осуществляем модернизацию и ремонт выпущенных заводом изделий, а также производство и ремонт весоповерочных вагонов. На заводе создана сервисная служба, осуществляющая пуско-наладочные работы и послегарантийное обслуживание поставляемой продукции.
На сегодняшный день в соответствии с программой обновления и развития парка путевой техники ОАО «РЖД», на разной стадии разработки находится путевая техника, планируемая к использованию в процессе ремонта или модернизации железнодорожного пути, с целью повышения устойчивости пути при увеличении осевых нагрузок и скоростей об­ращения поездов.