Комплектные трансформаторные подстанции передвижного исполнения M-Plit предназначены для оперативной доставки энергетического оборудования, смонтированного в полной заводской готовности на шасси или салазках к месту эксплуатации, для приема, преобразования и распределения электрической энергии трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, номинального напряжения 6 (10) / 0,4 (0,69)кВ, в условиях умеренного (У) и умеренного холодного (УХЛ) климата и категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

Конструкцией подстанции предусмотрены требования к удобству обслуживания УВН и РУНН. Двери КСО в УВН имеют окна для визуального наблюдения за состоянием оборудования без отключения напряжения с главных цепей КТПП. Трансформаторы устанавливаются так, чтобы выполнялись требования безопасного наблюдения за уровнем трансформаторного масла в баке. В отсеке силового трансформатора может быть предусмотрено поворотное зеркало (по требованию заказчика), угол наклона которого устанавливается при подключении КТПП в работу. Конструкция КТПП M-Plit в части механической прочности обеспечивает нормальные условия работы и транспортирования без каких–либо остаточных деформаций или повреждений, препятствующих нормальной работе КТПП.

Оборудование РУНН и УВН выдерживает установленное соответствующими стандартами на коммутационные аппараты число включений – отключений. Конструкция КТПП M-Plit обеспечивает нормальное функционирование приборов измерения и учета, управления и сигнализации при работе встроенных аппаратов.

[IMG id="1002467836"]

Комплектные трансформаторные подстанции передвижного исполнения M-Plit предназначены для оперативной доставки энергетического оборудования, смонтированного в полной заводской готовности на шасси или салазках к месту эксплуатации, для приема, преобразования и распределения электрической энергии трехфазного переменного тока частотой 50 Гц, номинального напряжения 6 (10) / 0,4 (0,69)кВ, в условиях умеренного (У) и умеренного холодного (УХЛ) климата и категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

Конструкцией подстанции предусмотрены требования к удобству обслуживания УВН и РУНН. Двери КСО в УВН имеют окна для визуального наблюдения за состоянием оборудования без отключения напряжения с главных цепей КТПП. Трансформаторы устанавливаются так, чтобы выполнялись требования безопасного наблюдения за уровнем трансформаторного масла в баке. В отсеке силового трансформатора может быть предусмотрено поворотное зеркало (по требованию заказчика), угол наклона которого устанавливается при подключении КТПП в работу. Конструкция КТПП M-Plit в части механической прочности обеспечивает нормальные условия работы и транспортирования без каких–либо остаточных деформаций или повреждений, препятствующих нормальной работе КТПП.

Оборудование РУНН и УВН выдерживает установленное соответствующими стандартами на коммутационные аппараты число включений – отключений. Конструкция КТПП M-Plit обеспечивает нормальное функционирование приборов измерения и учета, управления и сигнализации при работе встроенных аппаратов.

Конструкция КТПП M-Plit обеспечивает возможность замены силового трансформатора без демонтажа РУНН и УВН. Разборные соединения сборочных единиц и все болтовые соединения КТПП M-Plit снабжены устройствами, препятствующими самоотвинчиванию. КТПП поставляются в полностью собранном виде или транспортными блоками, подготовленными для сборки на месте монтажа без разборки коммутационных аппаратов, проверки надежности болтовых соединений и правильности внутренних соединений. КТПП M-Plit и отдельные шкафы или транспортные блоки имеют приспособления для подъема и перемещения. Схемы строповки блоков КТПП M-Plit приведены на фасаде здания.

Наружные двери КТПП поворачиваются на шарнирах на угол не менее 95° и имеют замки и ручки. Ручки могут быть съемными или совмещены с ключом или защелкой. Одна из створок наружных ворот КТПП может дополнительно закрываться затворами от несанкционированного доступа внутрь. Замки дверей УВН и РУНН запираются ключами с разными секретами и выдерживать 1000 открываний и закрываний. Наружные двери подстанции имеют фиксацию в крайних положениях.

В УВН и РУНН КТПП M-Plit с исполнением УХЛ1 предусмотрен подогрев воздуха (с помощью нагревательных элементов) для обеспечения условий работы установленной аппаратуры в соответствии с требованиями стандартов и технических условий на эту аппаратуру. Включение и отключение нагревательных устройств производится автоматически и вручную.

С целью защиты от поражения электрическим током, уравнивания потенциалов, защиты от опасных воздействий молнии в здании монтируется заземляющее устройство (ЗУ), состоящее из внутреннего контура заземления. Для подключения к внешнему контуру заземления предусмотрены не менее двух выпусков полосы внутреннего контура заземления по углам здания.

Антикоррозийная защита стальных конструкций выполняется грунт-эмалью. Перед нанесением краски на стальную поверхность выполняется сначала ее общая очистка от грязи, пыли, масла, затем обезжиривание и очистка до степени 2 по ГОСТ 9.402-2004.

Технические характеристики

Наименование параметраЗначение параметра

Мощность силового трансформатора, кВА	25; 40; 63; 100; 160; 250; 400; 630; 1000; 1250; 1600; 2000; 2500; 3150; 4000
Номинальное напряжение на стороне высокого напряжения (ВН), кВ	6; 10
Наибольшее рабочее напряжение на стороне высокого напряжения (ВН), кВ	7,2; 12
Номинальное напряжение на стороне низкого напряжения (НН), кВ	0,23; 0,4; 0,6; 0,69
Частота переменного тока главных цепей, Гц	50
Частота переменного тока вспомогательных цепей, Гц	50
Уровень изоляции по ГОСТ 1516.3: С сухим трансформатором С масляным трансформатором	облегченная нормальная уровень «б»
Номинальное напряжение вспомогательных цепей, В: цепи защиты, управления и сигнализации переменного, постоянного тока цепи трансформаторов напряжения освещения	220 100 36

Структура условного обозначения

Х КТП Х-M-Plit - Х Х Х Х - Х / Х / Х ХХ

Классификация исполнения:

• Ш – на шасси
• С – на салазках
• К - киоскового исполнения
• Б - блочно-модульного исполнения
• М - модульного исполнения

Классификация исполнений

Признаки классификации КТПП Исполнение

По типу силового трансформатора	герметичный масляный, сухой, с литой изоляцией
По способу выполнения нейтрали трансформатора на стороне низшего напряжения (стороне НН)	с глухозаземленной нейтралью; с изолированной нейтралью
По числу применяемых силовых трансформаторов	с одним трансформатором
Наличие изоляции шин в распределительном устройстве со стороны НН (РУНН)	с неизолированными шинами
По выполнению высоковольтного ввода	кабельный (К); воздушный (В)
По выполнению выводов кабелями в РУНН	кабельный (К); воздушный (В)
По климатическим исполнениям и месту размещения	Категория размещения 1, климатическое исполнение У, УХЛ по ГОСТ 15150, ГОСТ 15543.1

Конструктивное исполнение

КТПП-Ш M-Plit состоит из одного здания, внутри которого установлено все необходимое оборудование и специально изготовленное для установки КТП шасси.

[IMG id="1002467837"]

КТПП-С M-Plit состоит из одного здания, внутри которого установлено все необходимое оборудование и специально изготовленные для установки КТП салазки.

[IMG id="1002467838"]

Состав КТПП M-Plit

Передвижная подстанция состоит из следующих частей:

• здание КТПП;
• салазки или шасси для транспортировки;
• устройство высокого напряжения (РУВН);
• силовой трансформатор;
• распределительное устройство низкого напряжения (РУНН);
• устройство для внешних подключений;
• вспомогательных конструкций.

Здание КТПП

Здание представляет собой цельносварной металлический модуль. Габариты определяются заводом-изготовителем совместно с заказчиком исходя из технических требований и способа транспортировки.

[IMG id="1002467839"]

Строительные конструкции здания обеспечивают:

• сохранение заданных теплофизических параметров помещений согласно СНиП 23-02-2003;
• необходимую технологичность при изготовлении и сборке на заводе, транспортировании, монтаже и эксплуатации;
• минимальную массу строительных конструкций на основе применения новых эффективных материалов;
• оптимальную надежность и эстетичность строительных конструкций.

Рамы оснований БМЗ выполнены из трубы квадратного профиля согласно ГОСТ 26020-83. В качестве вспомогательных конструкций рам используются горячекатаные швеллеры согласно ГОСТ 8240-97. Основания имеют обшивку сверху стальным рифленым листом 4,0 мм, снизу основания - стальным листом 2,0 мм ГОСТ 19903-90. В основании укладывается минеральный утеплитель с толщиной слоя до 160 мм. Несущий каркас сварной и выполнен из гнуто-замкнутого квадратного и прямоугольного сварного профилей по ГОСТ 30245-2003. Ограждающие конструкции выполняются из стального листа толщиной 3 мм. В качестве утеплителя применяется сэндвич панели с пенополиуретановым и минераловатным утеплителем, толщиной от 60 до 100 мм. Кровля покрыта профилированным листом, поверх сэндвич панелей.

Цветовое оформление модульного здания выполняется в соответствии с требованиями заказчика.

Все применяемые материалы сертифицированы. Применение не сертифицированных материалов не допускается.

Шасси

Рама прицепа сварная, состоит из четырех лонжеронов, соединенных поперечинами. В передней части рамы находится фиксатор поворотного устройства, предназначенный для блокировки поворотной тележки при движении назад.

[IMG id="1002467840"]

Блокировка и разблокировка поворотной тележки производится поворотом рукоятки фиксатора в одно из крайних положений. На боковых продольных лонжеронах установлены домкраты. Поворотная тележка соединена с рамой с помощью поворотного круга и состоит из рамы тележки, двух комплектов усиленных рессор, поворотного круга, усиленного дышла,

уравновешивающего механизма (пружины) дышла, петли, оси с колесами и тормозными камерами.

Передняя подвеска шасси состоит из двух рессорных узлов. Рессоры (усиленные) средней частью опираются на опору оси и крепится двумя стремянками. Для ограничения хода оси и смягчения ударов о раму установлен резиновый буфер. Задняя подвеска аналогична устройству передней подвески.

Рабочая тормозная система предусматривает возможность подключения тормозной системы прицепа к тягачу, оборудованному как однопроводной, так и двухпроводной тормозной системой. Стояночная тормозная система, выполнена с механическим приводом на заднюю ось.

Прицеп имеет усиленное тягово-сцепное устройство (дышло) - толщина металла не менее 12 мм. В передней части дышла приварена конусная втулка, в которой без зазора устанавливается съемная сцепная петля. Для облегчения сцепки шасси дышло оборудовано пружинным уравновешивающим механизмом.

Колеса дисковые шины пневматические камерные или бескамерные. Колеса прицепа закрыты кожухами (подкрылками) с брызговиками согласно требованию Правил дорожного движения (п.25, п. 7.5, п.4.7). Запасное колесо крепится на кронштейне-корпуса.

Салазки

Салазки представляют собой цельносварную конструкцию. Габариты определяются заводом-изготовителем совместно с заказчиком исходя из технических требований и способа транспортировки.

[IMG id="1002467841"]

Рама салазок выполнена из трубы квадратного или круглого профиля. В качестве вспомогательных конструкций рам используются швеллеры горячекатаные.

Салазки имеет усиленные буксировочные проушины - толщина металла не менее 12 мм

Устройство высокого напряжения

[IMG id="1002467842"]

Конструкция УВН в КТПП обеспечивает подключение к воздушной и (или) кабельной линии. В УВН может быть установлена камера сборная одностороннего обслуживания типа:

• КСО-366 Cion с разъединителем (при мощности трансформатора 25 до 160 кВ•А);
• КСО-366 Cion с выключателем нагрузки (при мощности трансформатора от 250 до 630 кВ•А);
• КСО-203 Union с вакуумным выключателем (при мощности трансформатора от 1000 до 2500 кВ•А).

В КТПП вывод силовых шин или кабеля из УВН до вводов силового трансформатора выполняется через изоляционную пластину или проходные изоляторы, расположенные в перегородке между трансформаторным отсеком (ТО) и УВН.

Трансформаторный отсек (ТО)

[IMG id="1002467843"]

Конструкция ТО обеспечивает установку силового трансформатора требуемой мощности. ТО как правило имеет двухстворчатые двери (или ворота) с одной стороны. Допускается другое исполнение ТО в соответствии с опросным листом. В дверях ТО предусмотрены вентиляционные решетки или жалюзи с электроприводом, которые предназначены для обеспечения естественной вентиляции в летний период. При необходимости в ТО для обеспечения охлаждения устанавливается вытяжной вентилятор.

В полу ТО предусмотрена емкость под аварийный слив масла непосредственно в основании ТО КТПП.

В целях предупреждения от случайного проникновения в ТО при включенном выключателе нагрузки или разъединителе, предусмотрены деревянные барьеры, устанавливаемые в специальные проушины на вертикальных стойках дверных проемов.

Распределительное устройство низкого напряжения

[IMG id="1002467844"]

Конструкция РУНН в КТПП обеспечивает подключение к воздушной или кабельной линии. В РУНН устанавливаются устройства низковольтные комплектные, изготовленные согласно технического задания или согласно типовой сетки схем (раздел НКУ стр. 47). РУНН набирается из шкафов в зависимости от количества отходящих фидеров, количества силовых трансформаторов и наличия секционирования. На дверцах шкафов устанавливаются органы управления, индикации, измерительные приборы.

Ввод силовых шин или кабеля в РУНН от выводов силового трансформатора выполняется через изоляционную пластину или сальники, расположенные в перегородке между ТО и РУНН.

В полу РУНН предусмотрены отверстия для вывода отходящих кабелей. Количество отверстий в полу определяется принципиальной схемой КТПП и требованиями проектной документации. Отверстия могут закрываются резиновыми уплотнителями или брезентовыми рукавами .

Устройство для внешних подключений

[IMG id="1002467845"]

Для подключения к воздушной линии 6(10) кВ на крыше КТПП над отсеком УВН или РУНН устанавливается и крепится к крыше с помощью болтов устройство для внешних подключений. В местах соединений выполнено резиновое уплотнение для обеспечения необходимой степени защиты.

Устройство для внешних подключений состоит из:

• портал воздушного ввода;
• опорных изоляторов;
• проходных изоляторов;
• штыревых изоляторов;
• ограничителей перенапряжений.

Вспомогательные конструкции

Для подъема персонала в КТПП предусмотрены лестницы с перилами, отвечающие нормам и правилам в области промышленной безопасности. Лестницы монтируются непосредственно на месте эксплуатации подстанции. Во время транспортировки лестницы демонтируются и перевозятся в специально предусмотренном месте.

Условия эксплуатации

КТПП эксплуатируются на открытом воздухе в любое время года и суток и имеют следующие параметры стойкости к внешним воздействующим факторам окружающей среды:

• температура окружающего воздуха:
  
  • для исполнения У1 – от минус 45 до плюс 40 °С;
  • для исполнения УХЛ1 – от минус 60 до плюс 40 °С;
• высота над уровнем моря не более 1000 м;
• влажность 75 % при температуре плюс 15 °С;
• атмосферное давление – от 86,6 до 106,7 кПа;
• тип атмосферы по ГОСТ 15150 – II (промышленная);
• окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая взрывоопасной пыли, агрессивных газов в концентрациях, разрушающих металлы и изоляцию;
• стойкость к сейсмическому воздействию по ГОСТ 17516.1 – до 9 баллов по шкале MSK-64.

Оснащение КТПП

В подстанции M-Plit в зависимости от требований заказчика рабочее освещение может выполняться различными типами светильников. При необходимости установки аварийного освещения – применяются светодиодные аварийные светильники со встроенными аккумуляторными батареями. По дополнительному заказу выполняется наружное освещение.

Вентиляция выполняется естественная и (или) принудительная, рассчитанная на разбавление и удаление теплоизбытков от оборудования и солнечной радиации. Приток с естественным побуждением осуществляется через наружные жалюзийные решетки

Отопление электрическое с автоматическим поддержанием температуры не ниже плюс 5° С, выполненное конвекторами мощностью 1,5 кВт, или с ручным включением.

В случаи необходимости КТПП M-Plit комплектуется системой охрано-пожарной сигнализации с возможностью подключения к внешним устройствам.

Для повышения безопасности обслуживающего персонала КТПП M-Plit комплектуются необходимыми средствами индивидуальной защиты.

Комплект ЗИП поставляется по предварительному заказу согласно утвержденному перечню.

Перечень документов соответствует ведомости эксплуатационных документов.

Транспортировка

КТПП транспортируется по умолчанию без упаковки, в случаи необходимости применяется специальная термоусадочная пленка. Все проемы закры¬ты заглушками и защищены от попадания атмосферных осадков, а так же исключена возможность открывания дверей и крышек с целью защиты бьющихся и легко снимаемых ча¬стей. Двери всех отсеков закрыты на замки и опломбированы.

КТПП транспортируются в полностью собранном виде без шасси (транспортируются до заказчика отдельно), допускается транспортировка подстанции на салазках.

Транспортирование КТПП осуществляется:

• железнодорожным транспортом;
• автомобильным транспортом;
• речным транспортом.